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Peligros para la navegación: buques hundidos en el Río de la Plata

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Peligros para la navegacion
Profesional

Zona "A" Comprendida entre el Canal Costanero y Canal Emilio Mitre desde el puerto de San Isidro hasta el puerto de Buenos Aires. Cartas H-155 y H-118. 


 
Nombre
Posición
Latitud
Longitud
(WGS84)
Balizamiento
Comentario
ARAUCANO 34º 27,375'S
58º 26,245' W

(Aproximada)

(Posición Dudosa según S.H.N)
Actualmente sin balizar Se trata de un velero que se hundió en 1990 o antes. Sin noticias. Puede ser peligroso por la poca profundidad del lugar.
BALSA 602 34º 28,510'S
58º 28,250' W

Posición obtenida de la carta H-155A
Actualmente sin balizar Se trataba de una balsa de madera de 6mts. de eslora con tambores de 200 Lts que se hundió el 14/11/1950. Se cree que ni siquiera está hundida en ese lugar. Algunos navegantes creen haberla golpeado, pero en realidad se trata de una obstrucción que se encuentra al SE.
BARCAZA 1121 34º 33,380'S
58º 23,950' W
Posición obtenida de la carta H-155A
Actualmente sin balizar. Se trata de una barcaza de 21 mts. de eslora que se hundió el 10/11/1960. Poseía un escaso puntal de 2mts. y se la supone muy enterrada por debajo de 3mts de agua. Se supone inofensiva para la navegación deportiva
BORRASCA 34º 32,275'S
58º 25,435' W
Actualmente sin balizar. Se trata de un velero que se hundió en 1990, en una zona bastante profunda. No parece peligroso.

CANIBAL

34°27,42' S
58°29,55' W
Sin balizar Se trata de velero de 8,4 metros eslora que se hundió en el año 2000. El casco es con fondo negro y costado a franjas azules, blancas y celestes. En la posición indicada no pudo ser localizado. Puede ser peligroso se recomienda navegar con precaución)
CAPITAN BLOOD 34º 27,725'S
58º 24,645' W

Posición Aproximada.
Actualmente sin balizar Se trata de un velero que naufragó en 1990 o antes. Está muy cerca del Canal Mitre a la altura del Km. 32,5. En esa zona no hay profundidad suficiente para navegar, por lo que si es alcanzable, puede ser peligroso para las embarcaciones. 
DAMA DEL SUR 34º 27,250'S
58º 29,200' W
Tuvo un boyarín naranja al Norte (probablemente un boyarín de amarra) que nunca pudo ser avistado. Por ello: sin balizar. Velero que naufragó en 1996, se encuentra a 150mts de la costa a la altura del Km 21,7 del canal costanero. No Obstruye según el aviso a los navegantes que informó de su hundimiento. En la carta se lo ubico en el centro del canal costanero. Probablemente reflotado sin comunicarlo a las autoridades.
DON ALEJANDRO
34º 31,872'S
58º 24,204' W

GPS sin error 
Pilote colocado por C.U.B.A. Según hidrografía se instaló boya de "peligro aislado" I.A.L.A 
Aviso 9 (25/04/00) indica cambio de ritmo a B.Des. (2) c/10s
Se trata de una chata arenera, con casco de madera de 25 metros de eslora que se hundió el 18/11/1961. Muy peligroso. En los últimos años han habido toques, existen denuncias de que el casco se encuentra semienterrado pero que emerge sobre el fondo la proa y el cabrestante de las anclas. Estuvo mal ubicado en las cartas anteriores a 1992. En 1998 fue avistado durante una gran bajante.
GUAYACAN
34º 30,856'S
58º 22,266' W
RETIRADO
NORMA MABEL
34º 29,786'S
58º 26,041'W

GPS sin error 
Fondeada boya ciega peligro aislado con marca de tope (la boya es chata y no muy visible desde cierta distancia) Se trata de una chata de 42mts. de eslora con casco de hierro que se fue a pique el 04/01/1949. Muy peligroso por estar en una zona habitual de paso hacia el exPilote Nº 8. Según CPVN (construcciones portuarias y vías navegables). El casco emerge de 40 a 50cm. sobre el fondo del río (1989).

SECUAZ

A la altura km. 23,3, del Canal Costanero margen izquierda
    

bidones de color rojo

Se trata de velero de 6,00 metros eslora, manga 2,6 metros, puntal 0,90 metros, que se hundió en mayo de 2000 No obstruye navegación por el canal pero es una zona muy frecuentada por embarcaciones deportivas (se recomienda navegar con precaución)

TIJERETA 34°27,260'S
58°29,990'W
Sin Baliza Se trata de una chata que se hundió en 1979 al 139º 30' de la baliza San Isidro. Según el derrotero en bajamar queda en seco (en esa zona no ha sido visto ningún casco que emerge en bajamar).

 

Zona "B"; Comprendida entre el puerto de Bs. As y el canal Emilio Mitre. Carta H156. 


 
Nombre
Posición
Latitud
Longitud
(WGS84)
Balizamiento
Comentario
ALDOSIVI 34º 36,305'S
58º 20,695' W
Actualmente sin balizar. Se trata de una draga de 41 mts. de eslora con casco de acero que se hundió el 30/08/1974; actualmente no emerge ninguna parte del casco, se encuentra muy cercano al relleno de la costanera Sur, razón por la cual no es peligroso si se mantiene "respeto" necesario a la costa.
ARLAPLA II 34º 36,075'S
58º 17,145' W
Tiene una boya IALA Peligro Aislado B.Des.(2)c/10s al S.; falta permanentemente la boya ciega. Arenero de 60mts. de eslora con casco de acero. Se hundió el 20/03/1963. No es peligroso ya que esta enterrado hasta la cubierta según los buzos de Prefectura.
ASTARSA Nº 23
34º 35,750'S
58º 19,321' W

GPS sin error 
IALA Peligro Aislado B.Des.c/3s al SSW y boya castillete ciega al NNE. Se trata de una chata que se hundió en 1994. Es Peligroso. En la Carta lleva el símbolo de buque hundido que no emerge, pero en el aviso a los navegantes decía que emergía el casillaje; es probable que esté muy cerca del pelo de agua. Se sabe de veleros que han tocado con su casco.
A.V.H.R. Nº 6 34º 34,305'S
58º 18,215' W
Balisamiento retirado. REFLOTADO
CALIPSO  La misma del T.N.-1601 Balizamiento del T.N.-1601 Se trata de un velero Maxi 20 hundido el 26/07/1987 durante una regata, su posición es insegura, pudo haber sido reflotado. 
CAPITAN GARFIO  34º 34,105'S
58º 20,095' W 
Actualmente sin balizar. Se trata de un velero Maxi 20 hundido el 26/07/1987 durante una regata. Fue relevado por CPVN, indicando que emergía el palo, su posición es insegura, pudo haber sido reflotado.
CARUMBE  34º 34,275'S
58º 20,245' W (posición aproximada)
Actualmente sin balizar. Se trata de un velero hundido en 1991 o antes, su posición es insegura, pudo haber sido reflotado sin que se haya registrado; probablemente muy poco peligroso. 
CATA N. Y S.A.H.O.P Nº 8 34º 36,575'S
58º 15,645' W 
Boya luminosa IALA peligro aislado sobre los restos. Se trata de dos chatas que chocaron el 25/09/1957. El Cata N se reflotó en 1970, el S.A.H.O.P Nº 8 quedó debajo luego de la colisión y emerge la proa del talud sur del canal.
COSMOS 34º 36,605'S
58º 20,295' W 
Actualmente sin balizar. Es una chata hundida a 240m de la costa según un aviso preliminar de  1996 aún en vigor. El balizamiento falta 
MIRASOL 34º 37,040'S
58º 18,280' W
Boya peligro aislado B.Des.(2)c/10s al NW y una boya ciega peligro aislado al SW. Se trata de una barcaza hundida en 1995. No se poseen datos.
PINGO  34º 34,252'S
58º 22,103' W

Posición obtenida de la carta H118
Sin balizar. Se trata de un velero que se hundió el 21/11/1980, se encuentra muy cerca de la escollera del puerto nuevo, en una zona pofunda, no hay denuncias de que algún barco lo haya tocado.
RAMBLA 34º 37,120'S
58º 19,030' W GPS sin error 
Boya peligro aislado B.Des.(3)c/12s en la proa (al W) y un boyarín ciego peligro aislado en la popa (al E). La carta indica que la boya ciega es castillete, pero se avistó un boyarín. Se trata de un arenero que se hundió hacia fines de 1995; esta a 1,5 cables al N de la boya roja Km 3 del canal de acceso Sur al Puerto de Buenos Aires. Emergia un palo o antena unos 2m. Probablemente muy cercano al pelo de agua
ROCA Nº 11 34º 34,920'S
58º 21,320' W
Posición obtenida de la carta
Sin balizar. Se trata de una chata de 50 mts de eslora hundida el 19/08/71 junto a la escollera del puerto de Bs.As, Recientemente se han denunciado toques en la zona a 50 / 60 mts de la escollera por lo que puede ser peligroso, se recomienda navegar con precaución
T.N. 1601  34º 33,985'S
58º 18,194' W

GPS sin error 
Tiene una boya de peligro aislado I.A.L.A tipo B.Des.(2)c/8s al NNW y un boyarín ciego al S. Barcaza de 60m de eslora hundida en 1994. Peligroso. Muy probable que se encuentre apenas debajo del pelo de agua, ya que poco después del hundimiento emergía y en la actualidad no. 
T.N. 1175  34°33.985' S, 58°18.194' W
GPS sin error 
Balizamiento del T.N.-1601 Se trata de una barcaza cargada con canto rodado, de 59,20 metros eslora, manga 11 metros, puntal 3,5 metros, que se hundió en 1999 sobre casco a pique TN 1601. Emerge parcialmente.  Peligroso.
TAIO II  34º 35,850'S
58º 20,600'W

Posición tomada de la carta
Sin balizar. Muy cerca de la costa, según la carta H-118 emergen los palos (era un velero) pero no pudieron ser avistados.Probablemente caídos
VELOCIDAD  34º 36,445'S
58º 19,545' W
Actualmente sin balizar. Se trata de un paylebot de 66m de eslora con casco de hierro que se hundió el 14/12/1914; en un relevamiento de CPVN de 1987 se vio que emerge solo 20cm. del fondo. 
WALKER N°2 Antepuerto Norte Balizamiento retirado. REFLOTADO

Zona "C"; Canal de acceso al puerto de Buenos Aires. Cartas H117, H118 y H156. 


 
Nombre
Posición
Latitud
Longitud
(WGS84)
Balizamiento
Comentario
DESEADO 34º 36,87'S
58º 09,26' W 
Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s con marca de tope al W Es un arenero hundido 7 cables al N del canal de acceso. No se tienen datos de su peligrosidad.
D.G. 7 34º 37,625'S
58º 09,184' W
Tiene una boya I.A.L.A peligro aislado Blanca Des.(2) c/8s al N y boyarín rojo y negro ciego al SSW. Se trata de una chata de 29mts. de eslora con casco de hierro que se hundió el 25/02/69, no es peligroso pues el sondaje fue de 4,70m en 1985, fue relevada en su momento con buzos, que no indicaron partes salientes peligrosas
DORA  34º 38,487'S
58º 08,898' W
Boya I.A.L.A peligro aislado B.Des.(2) c/8s al NNW y boya ciega castillete roja y negra al SSW. Se trata de una chata de 47m de eslora con casco de hierro que se hundió el 08/01/68. No es peligroso. Fue relevado por buzos y se encuentra tumbado por lo que no puede tener partes salientes. Sondaje 2,70m. Emerge sobre el fondo 2,20m. Un relevamiento de PNA de 1985 indica un sondaje de 3,20m al cero.
242 - B
34º 38,779'S
58º 07,889' W
GPS sin error 
Boya luminosa I.A.L.A peligro aislado B.Des.(2)c/10s al E y boyarín ciego negro y rojo al SE.  Se trata de un remolcador balizador de 31mts. de eslora con casco de acero que se hundió el 5/10/1975.no se ha visto objetos que emergen de la superficie.Según un relevamiento de buzos de la PNA. El casco en sí está a 4,90mts de profundidad al cero pero puede ser que el palo se encuentre muy cercano al pelo de agua, puede ser peligroso. 
GUALEGUAYCHU I
34º 40,250'S
57º 59,820' W GPS sin error 
Boya luminosa I.A.L.A; peligro aislado B.Des.(2)c/8s al SSW y una boya castillete ciega al WNW (marca de tope 2 balones negros).  Se trata de un buque frigorífico de 61m de eslora y casco de acero. Naufragó el 28/09/84 en el centro del canal pero fue levantado y depositado al N del mismo. El único sondaje indica 1,8m al cero, pero no es seguro. Puede ser Peligroso
SPERANZA  34º 38,539'S
58º 05,446' W
Boya I.A.L.A de peligro aislado al S y un boya ciega castillete IALA Peligro Aisladoal NNE. Se trata de un vapor de 98m de eslora con casco de hierro que se hundió el 18/01/23. Se encuentra partido en dos partes, encontrándose la sección de proa a 30Mts del resto del buque. Fue relevado por buzos en 1974. Según sondajes confirmados hay 6m al acero. 

Zona "D"; Zona comprendida entre el puerto de Buenos Aires y el Puerto de la Plata. Cartas H117, H118, H157 y H156. 


 

Nombre Posición
Latitud
Longitud
(WGS84)
Balizamiento Comentario
AICO
34º 40,900'S
58º 14,160' W (posición tomada de la carta) 
Sin balizar. Se trata de un buque a motor que se hundió en el año 1993, la posición es aproximada, hundido cerca de la toma de agua de Bernal; el casco no emerge; no se tienen datos de sondaje. Se tienen informes de toques con el río alto, podría encontrarse más cerca de la costa que lo indicado en la carta H-118
Se recomienda precaución y no navegar entre la costa y la Isobata de los 3 metros en esa zona
CASCO A 
34º 39,000'S
58º 18,750' W (posición tomada de la carta) 
Sin balizar. Se trata de una chata de 29m de eslora con casco de hierro que se hundió en 1923 o antes. Es descubierta en 1933 cuando una lancha de la PNA choca y se hunde sobre ella. Esta frente a Avellaneda y es peligroso para la navegación . Se recomienda precaución y no navegar entre la costa y la Isobata de los 3 metros en esa zona En la carta figura como que vela en bajamar.No ha podido ser visto en el último relevamiento en la zona
CITY OF GULFPORT  34º 48,400'S
57º 49,550'W (posición tomada de la carta).
Sin balizar.  Se trata de un paylebot que naufragó en 1919. En la zona en que está hundido hay 7 metros de agua. Fue volado por la Armada en 1927, CPVN no puede encontrarlo en 1987.
DON AGUSTIN 34º 47,263'S
57º 51,963' W
Boya I.A.L.A de peligro aislado B.Des.(2)c/8s al NNE y boyarín ciego al SW. Chata de 74m de eslora con casco de hierro que se hundió el 28/01/58. No se lo considera peligroso ya que un relevamiento de buzos de 1982 indica que emerge solo la proa y un brazola habiendo 4 o más metros de profundidad. 
DORADO  34º 47,740'S
57º 51,775'W
(posición tomada de la carta).
Sin balizar porque no puede ser encontrado.  Se trata de un buque de 38m de eslora con casco de acero. Naufragó el 30/06/70. En 1985 el calado admitido era de 0,60m según CPVN. Otros relevamientos indican que pueden tener 2,10mts de agua sobre él; Hidrovías S.A no lo pudo encontrar; es de existencia dudosa. 
HILLSTONE 34º 41,968'S
57º 49,895' W
Boya de peligro aislado I.A.L.A B.Des.(2)c/8s que está al S y boya castillete ciega al NNE. Se trata de una fragata de 85m de eslora con casco de acero que se hundió el 21/02/1920. Fue relevado por los buzos. Un sondaje de la PNA arroja 2,80Mts de agua sobre él en 1982.
IRENE  34º 37,975'S
57º 53,609' W
Boya de peligro aislado I.A.L.A B.Des.(2)c/8s al SE y boya castillete ciega negra-roja-negra al NW.  Vapor de 64m de eslora que naufragó el 09/08/56. En 1988 se lo elimina de las cartas ya que CPVN no logra encontrarlo. Hidrovías lo encuentra y procede a señalarlo. No se tiene datos de sondaje. 
KEYUK  34º 45,600'S
57º 47,050'W (posición tomada de la carta)
Sin balizar. Se trata de una lancha transporte que se hundió en 1993. La posición dada es aproximada, no conociéndose relevamientos de este casco. 
HUIJA  34°49,275'S
57°52,295'W
Balisamiento retirado. REFLOTADO
MISTER SODIO V 34º 41,000'S
57º 52,090' W (posición tomada de la carta)
Sin balizar  Lancha offshore de 6m de eslora que se hundió el 10/01/1970, su posición es aproximada pero por el tipo de barco y la zona (hundida en más de 7 mts.) no constituye un peligro para la navegación deportiva.
NORDEN  34º 37,575'S
57º 55,645' W (posición tomada de la carta)
Sin balizar. Velero que se hundió en 1995 en una zona donde hay 6m de agua, solo sería peligroso si el mástil no quedó contra el fondo, cosa que no está confirmada.
ONA DELTA 
34º 38,94'S
58º 16,76' W (posición tomada de la carta) 
Sin balizar.  Chata de 45m de eslora con casco de hierro que se hundió el 09/12/1969. Se encuentra próximo al refulado del canal Sur de acceso al puerto de Buenos Aires. En cierta época emergía parte del casco; y en 1978 CPVN realizó sondajes que indican que el casco emerge 1,5m sobre el fondo, pero existen otros sondajes que lo indican como "extremadamente peligroso"
PRESIDENTE HARDING  34º 45,575'S
58º 00,845' W
Sin balizar porque no se lo puede encontrar. Se trata de un paylebot de 26m de eslora con casco de madera o hierro que se hundió el 25/07/1945 . En 1975 se lo encontró, pero no en 1986 siendo probable que se haya formado un banco sobre él. Hidrovías no lo pudo encontrar y lo declara de existencia dudosa. 
PUNTA MEMORIA
34º 42,750'S
58º 02,005' W
GPS sin error
Boya peligro aislado IALA B.Des.(2) c/8s al ESE y boya castillete ciega negra y roja al WNW. Se trata de una chata de 58m de eslora con casco de acero que se hundió el 10/09/1980. Es peligroso para la navegación. El relevamiento de CPVN indica un sondaje de 0,50 al cero. Otros relevamientos indican mayor sondaje pero igual es peligroso.
ROCA II  34º 48,200'S
57º 51,920' W
Balisamiento retirado. REFLOTADO
TRAVERSO Nº 18
34º 46,810'S
57º 50,905' W
GPS sin error
Boya peligro aislado IALA B.Des.(2)c/8s al N y boyarín ciego al SW. Se trata de una chata de 57m de eslora que se hundió el 16/11/1992 frente a la entrada de La Plata. CPVN en 1994 indicó 4,20 m. en 1992 había indicado 3,20. Se informó que emergía una antena. El símbolo de la carta es casco que emerge permanentemente. Está hundido en una zona de 9m de agua. Es el segundo naufragio de este barco; el primero fue en 1985 en el canal de acceso al puerto de La Plata. 
WINDY II
34º 48,475'S
57º 52,745' W
Sin balizar. Se trata de un velero que se hundió en 1995. Se encuentra en las proximidades del Km.6,610 (2º par de balizas de entrada fuera de la escollera oeste unos 100 mts. al oeste de la misma), el palo al tiempo desapareció según informes de navegantes de la zona). La PNA y el Derrotero Argentino informó que el palo fue avistado en marzo de 1997, por lo que se lo consideraría peligroso
Sí constituye un verdadero peligro en esa zona son unas boyas ciegas (tanques) sin color que fueron dejadas, como lugar de almacenaje hasta el próximo uso caños de dragas sumergidos, entre el Windy II y la costa.

Zona "E"; Playa Honda. Cartas H117, H130 y H118 


 

Nombre Posición
Latitud
Longitud
(WGS84)
Balizamiento Comentario
ALFA 1 TIGRA 34º 31,375'S
58º 05,245' W
(posición aproximada original del hundimiento)
Sin balizar  Fue una lancha con casco de madera hundida en 1973. Emergía la proa y figuraba en las cartas como casco emergente, su posición es aproximada y es probable que haya desaparecido.
ANGELA FRANCISCA 34º 33,075'S
58º 06,745' W 
Posición Aproximada
Sin balizar  Se trata de una chata de 31m de eslora con casco de hierro. En 1968 no pudo ser encontrada por CPVN quien rastreó una zona con centro en la posición indicada sin dar con el mismo.
ANGLO Nº 22 34º 25,390'S
58º 03,337' W 
Boya de peligro aislado IALA B.Des. (2) c/8s al SE y un boyarín negro-rojo-negro ciego al NW  Chata de 40m de eslora con casco de hierro que naufragó el 07/05/1942. Un relevamiento de CPVN en 1985 indicaba que la proa era la parte más emergente, sondando en esa parte 1,8m.
APOLO  34º 33,440'S
58º 13,923' W
Boya peligro aislado IALA B.Des. (2)c/8s al ESE y boyarín bicónico negro y rojo al W (en la carta la boya figura al NE y el boyarín al SW) Se trata de un paylebot de 79mts. de eslora y casco de acero que se hundió el 01/04/1921. En 1983 la PNA indica una profundidad de 2,60mts. En 1988 CPVN lo encuentra emergiendo del fondo solo 20 cm. y lo declara desaparecido; pero recientemente Hidrovías S.A lo encuentra.
ARLAPLA V 34º 35,632'S
58º 10,218' W 
Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al ENE y boyarín ciego al ESE. El casco no se encuentra entre las boyas. Chata de 60mts. de eslora. Casco de Hierro. Naufraga el 24/12/1959. Sondaje mínimo al cero de 2,70m. En la carta la boya está al ESE y el boyarín al WNW.
A.V.H.R Nº 4 34º 30,029'S
58º 10,908' W
Boya Peligro Aislado Luminosa IALA B.Des.(2) c/8s con marca de tope al NNE y boyarín negro y rojo al SSE.  Chata de 55mts. de eslora con casco de hierro que se hundió el 06/01/1930. CPVN ha sondado 2,50mts. en 1987. Relevamientos posteriores indican sondajes mayores. En la carta la boya figura al SW y el boyarín al NE. 
BARCAZA 1013 A  34º 33,802'S
58º 11,878' W 
Boya Peligro Aislado Luminosa IALA B.Des.(2) c/8s al SE y un boyarín bicónico negro y rojo al NW.  Barcaza de 33mts. de eslora. Casco de Madera. Naufraga al 27/09/1948. Se fue enterrando paulatinamente. Según un relevamiento de 1983 emerge 40cm sobre le fondo. Un relevamiento reciente de Hidrovías S.A indica que el casco emerge sobre el fondo en toda su longitud.
BEER 34º 30,775'S
58º 08,745' W
(posición aproximada y dudosa).
sin balizar  Crucero que se hundió en 1991. La posición indicada en la carta puede ser errónea ya que es un casco liviano y las tormentas pueden moverlo. En su momento emergían la proa y dos antenas. CPVN lo encuentra en la posición indicada arrojando un sondaje de 2.90m. La carta aún lo indica como casco emergente en forma permanente. 
CARAYA 34º 32,500'S
57º 57,700' W
(posición obtenida de la carta)
Boya Peligro Aislado Luminosa IALA B.Des.(2) c/8s que está al SSW y un boyarín ciego negro y rojo al NE.  Chata Corralera de 35mts. de eslora. Casco de Hierro. Se hundió el 31/08/1956. Un relevamiento de CPVN indica que se halla a una profundidad de 3,60m. (1985). Un relevamiento de PNA del mismo año indica 4,50Mts.
CHATA 916 B -  34º 29,045'S
58º 04,594' W
Boya Peligro Aislado Luminosa IALA B.Des.(2) c/8s que está al NE y boyarín ciego negro y rojo al SW.  Barcaza de 35m de eslora. Casco de Hierro. Construída en Argentina en 1945 y naufragó el 01/11/1957. Un relevamiento de 1985 indica que hay un sondaje al casco de 2,70mts
CHICHITA 34º 23,671'S
58º 01,726' W
Boya Peligro Aislado Luminosa IALA B.Des.(2) c/8s al NE y boyarín ciego negro y rojo al SE. El casco no se encuentra entre las boyas. Chata de 41mts. de eslora. Casco de Hierro. Se hundió el 26/10/1945. CPVN en un relevamiento de 1977 indica restos de carbón en una depresión por lo que se lo considera inofensivo. No se registran otros relevamientos posteriores.
CHOLO 34º 35,467'S
58º 08,942' W
Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s con marca de tope al W y boyarín ciego negro y rojo al NE.  Podría tratarse de un remolcador o pesquero de 19mts. de eslora con casco de hierro Se hundió el 25/02/1970. En la carta la boya está al SW y el boyarín al NE y figura como que emerge un palo que no existe. 
SITUACIÓN ACTUAL: RECONOCIMIENTO SUBACUO 17/2/2000 
Estructuras sobre cubiertas desaparecidas, solamente se aprecia lumbreras de maquinas, camarote o pañol de proa tambucho de entrada. Cubierta de madera parcialmente destruida, 80% tapada de sedimento. Borda y tapa de regala destruida por corrosión de oxido de ambas bandas, y amuras en algunos tramos aparecen sobresaliendo 30cm aprox. Proa bitón de madera en buen estado, es la parte de mayor presencia, por efecto de la corriente, produce un pozo, altura desde el bitón hasta el fondo 1,50mts. Aprox. Través completamente desaparecido, por sedimento y corrosión.- Popa completamente tapada, sobre la aleta se aprecia un arco de banda a banda supuestamente arco de remolque. Sobre cubierta se localiza bomba de achique y se retira, como muestra. Restos esparcidos: solamente se localizaron en la banda de babor sobre proa, maderas aparentemente pertenecientes a la timonera o sobre estructura del mismo.- No se localizaron, palos, chimeneas ni elementos importantes ni peligrosos.- Informe enviado por Carlos Zarate buzo prof. 355 
CIENTOFANTE y SERRANO 
34º 19,875'S
58º 10,145' W
(posición obtenida de la carta)
sin balizar  Pesquero que se hundió en 1990. Según el radioaviso de su hundimiento emergía la cabina. No se tiene datos actuales de sondaje. Es probable que sea inofensivo por el lugar donde se encuentra ya que es una zona prácticamente inaccesible por la poca profundidad.
DON AMERICO
34º 30,709'S
58º 07,825' W 
GPS sin error 
Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s con marca de tope al ENE y boyarín ciego negro y rojo al WNW.  Chata arenera de 47m de eslora con casco de acero que se hundió el 03/03/1966. En ese momento se encontraba tumbado a ras del agua. CPVN lo releva en 1985 e indica 1,50mts. de agua sobre él. Se lo considera PELIGROSO. En la carta la boya está al ESE y el boyarín al WNW. 
DON SEBASTIAN Y NICOLAS G  34º 33,215'S
58º 09,035' W 
Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al NW y boyarín bicónico ciego negro y rojo al ESE. Balizamiento del Traverso N°19 El Don Sebastián era un vapor de 51m de eslora con casco de hierro y el Nicolás G era un paylebot de 53m con casco de hierro. Ambos barcos colisionaron la noche del 20/08/1926. Luego del impacto derivaron y se hundieron sobre el TRAVERSO Nº19 que se había hundido un par de meses antes. El Don Sebastián tiene la proa al SW sobre el Nicolás G y la popa sobre el Traverso Nº19. Un relevamiento de 1989 indica la profundidad sobre el Nicolás G en 2,40mts. Otro indica 3,60mts.
DOÑA CARMEN 34º 27,356'S
58º 08,504' W 
Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al NNE y boyarín ciego negro y rojo al SSW.  Se trata de una Chata de 26m de eslora con casco de acero. Se hundió el 01/05/1926. En algunos casos no ha podido ser encontrada; probablemente esté muy enterrada. El sondaje indica como profundidad mínima 2,20m al cero. En la carta la boya está al NE y el boyarín al SW. 
DOÑA CATALINA MARIA 34º 28,958'S
58º 05,717' W 
Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al SSW y boyarín ciego negro y rojo al NNE.  Se trata de una chata de 32m de eslora con casco de acero que se hundió el 13/01/1957. Un relevamiento de CPVN de 1978 indica un sondaje de 3,60m al cero; en 1983 fue de 2,40 al cero y en 1988 de 2,60 al cero. Según la carta la boya está el SW y el boyarín al NE.
EL PROGRESO 34º 21,230'S
58º 23,000' W
(posición obtenida de la carta)
Sin balizar.  Se trata de una chata de hormigón armado de 40m hundida en 1937 en la boca del Río Paraná de las Palmas. En 1952 CPVN no pudo encontrarlo.
GEMMA  34º 35,081'S
58º 09,305' W
Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al NE y boya ciega sin marca de tope al SW.  Chata grúa de 29mts. de eslora con casco de madera. Se hundió el 26/01/1907. En 1965 un relevamiento indicaba que estaba casi totalmente enterrada. En 1985 el sondaje indica 3mts. al cero. 
GENERAL BALDISSERA
34º 24,325'S
58º 23,545' W
(posición antigua, puede ser aproximada, no coincide con la carta que es 
34º 24,400'S
58º 22,890' W).
Sin balizar.  Se trata de un pontón de 29m de eslora con casco de madera que se hundió en abril de 1912; en 1969 pudo ser encontrado por CPVN. En la carta se indica que emerge un palo, pero en los relevamientos solamente se indica una viga. Puede ser PELIGROSO.
INNOMINADO AL SUR DEL ARLAPA V 34º 36,675'S
58º 09,745' W
(posición aproximada, pues no pudo ser encontrado por CPVN)
Sin balizar.  Se trata de un casco pequeño de madera descubierto en 1987 por el barreminas ARA Formosa cuando buscaban los restos del alíscafo incendiado "Flecha del Litoral". Los buzos de la Armada indicaron un sondaje de 4,40m
INNOMINADO AL SUR DEL CHOLO ¿ANUNCIATA 1ro.? 34º 36,508'S
58º 08,678' W 
sin balizar  Se trata de un casco pequeño de madera descubierto en 1987 por el barreminas ARA Formosa cuando buscaba los restos del alíscafo incendiado "Flecha del Litoral". El sondaje de los buzos de la armada indica aproximadamente 3m. La posición es muy similar a la del casco del ANUNCIATA 1ra. que se hundió en 1923 y que según la posición que se tenía de ese naufragio el casco encontrado estaría a 380mts. al N.
INNOMINADO AL SUDOESTE DEL RIO SANTIAGO 34º 34 ,740' S
58º 13,200' W 
(posición obtenida de la carta)
Sin balizar.  Velero hundido en 1989. Emergía el palo. Hundido en 4m de agua y en la zona de refulado del Canal Emilio Mitre.
LA CHINA 34º 33,54'S
58º 11,32' W
(pos. oficial del casco y su balizamiento) 
 
Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al SW y boyarín ciego negro y rojo al NE.  Chata de 50m de eslora con casco de acero. Se hundió el 23/12/1972. En abril de 2000 se eliminó la posición incorrecta en la carta y la leyenda de existencia dudosa Fue relevado por buzos en 1973 y 1974. En 1988 CPVN indicó un sondaje de 1,90mts. que corresponde a la proa que es la parte que más emerge. 
L0UIS  34º 31,218'S
58º 05,273' W
Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al ENE y boyarín ciego negro y rojo al WNW.  Chata de 39mts. de eslora con casco de hierro que se hundió el 10/01/1955. CPVN en un relevamiento de 1985 indica que emerge sobre el fondo con carga de canto rodado, sondaje 2,10m. La PNA afirma que el calado admitido es de 3,70m.
MACA 34º 21,380'S
58º 23,069' W
(Posición tomada de la carta)
Sin balizar. Paylebot de 33m hundido en 1924, sin ottros datos.
MINERVA  34º 26,085'S
58º 02,999' W
Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al NW y boyarín ciego negro y rojo al SE.  Paylebot de 79m de eslora con casco de acero que se hundió el 16/03/1923. Lo relevó CPVN en 1980: se encuentra en una hoya emergiendo muy poco la parte central del casco. En 1983 es revisado por buzos; su palo ya había caído en 1963. El sondaje de 1988 indica 2m.
MINISTRO DI TOMASSO
34º 23,510'S
58º 10,604' W
GPS sin error 
Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al S y boyarín ciego negro y rojo al N.  Se trata de una chata corralera (transporte de ganado) de 39m de eslora con casco de hierro que se hundió el 14/01/1971. CPVN indica que emergían partes del buque con el agua al cero en 1985, y que tiene 1,4mts de agua sobre él en 1991. U.N.E.N y otras fuentes lo consideran muy peligroso y se encuentra en la ruta a San Juan. Su nombre correcto es CAP Ministro Di Tomasso.
OBERA  34º 31,975'S
58º 06,945' W 
(posición obtenida de la carta)
Sin balizar  Motovelero de 14m de eslora y casco de madera que se hundió el 22/04/1986. En la carta figura sin nombre al NE del Traverso Nº19. No hay relevamientos conocidos del casco. Hundido en 4m de agua. 
PICAFLOR 34º 28,125'S
58º 00,678' W 
Sin balizar  Se trata de un velero que se hundió en 1995. Fue encontrado semi hundido. La causa fue un incendio. En su cercanía se sondan 4m de agua. No existen noticias de relevamientos del casco.
PITUCA 34º 28,385'S
58º 04,233' W
Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al ENE y boyarín ciego negro y rojo al WSW.  Chata de 38mts. de eslora con casco de hierro que se hundió el 10/11/1931. CPVN obtuvo un sondaje de 3m en 1978 indicando que solo emerge del fondo una extensión de 15m del casco. La proa está al W; según la carta la boya está al NE y el boyarín al SW. 
PRIMERA CLARA DONATO 34º 30,700'S
58º 12,950' W 
No se lo pudo balizar por no haberlo encontrado.  Chata de 23m de eslora con casco de hierro que se hundió el 14/06/1934. En 1945 emergía la popa sobre el fondo. En 1970 quedan restos según un relevamiento de CPVN. En 1989 el sondaje indica 1.80m. Hidrovías S.A. en 1996 no pudo encontrarlo; lo declara de existencia dudosa y por ello no lo baliza.
RANCHERA 34º 23,733'S
58º 01,687' W
Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al SE y boyarín ciego negro y rojo al NW.  Se trata de una chata de 50m de eslora con casco de hierro que se hundió el 02/07/1957 luego de golpear el casco Chichita. En 1988 CPVN informó que el palo se había caído y que emerge 1,4m sobre el fondo del río aunque parte del casco está enterrado. Compartía el balizamiento con el CHICHITA pero actualmente  cada casco tiene balizamiento independiente. Sondaje de 1985 2,50m
REMANSO 34º 34,225'S
58º 06,435'W 
Balizamiento retirado.  REFLOTADO.
RIO SANTIAGO 34º 34,521'S
58º 12,606' W 
Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al WNW y boyarín ciego negro y rojo al ESE.  Chata de 76m de eslora con casco de hierro que se hundió el 12/12/1983. CPVN lo relevó con buzos en 1983 indicando una profundidad al cero de 1,9m emergiendo sobre el fondo aproximadamente 2,2m. Según la carta la boya está al NW y el boyarín al SE.
RIO VICTORIA 34º 26,800'S
58º 04,700' W 
sin balizar por no poder encontrarlo.  Se trata de un vapor de 36m de eslora con casco de hierro que se hundió el 12/12/1922. Relevamiento de CPVN en 1969 indicó que estaba semienterrado, poco tamaño, sondaje 1,40m aproximadamente. Hidrovía S.A no logra encontrarlo por lo que no será balizado
ROCCA Nº 10
34º 29,290'S
58º 12,630' W
GPS sin error 
Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s con marca de tope al W y boyarín ciego negro y rojo al E.  Se trata de una chata arenera de 59m de eslora con casco de hierro que se hundió el 03/03/1948. Según CPVN emerge entre 0,9 a 1,1m sobre el fondo, que según la carta daría un sondaje de 1,3m a 1,5m por lo que puede ser peligroso. Según la carta la boya está al NW y el boyarín al SE.
SANTA CATALINA 34º 31,887'S
58º 10,803' W
Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al S y boyarín bicónico ciego negro y rojo al N.  Se trata de una chata de 49m de eslora con casco de hierro que se hundió el 21/01/1927. CPVN en 1961 indica un sondaje de 3,60m. En 1967 pudo ser encontrado teniendo la proa hacia el NE, en 1989 y el sondaje indica 3,90m. En la Carta la boya está al WSW y el boyarín al ENE. 
SIETE HERMANOS 34º 21,235'S
58º 24,710' W
Sin balizar. Paylebot de madera de 26m de eslora hundido en la boca del Paraná de las Palmas en diciembre de 1924.
SOFIA
34º 27,421'S
58º 10,584' W (posición oficial del SHN).
Tiene una Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al NW y boyarín bicónico ciego negro y rojo al ESE y una boya IALA Cardinal S que está lejos al SE del casco.  Se trata de una chata de 46m de eslora con casco de hierro o madera que se hundió en 1895. Es probable que el casco en sí sea inofensivo, pero al SSE se había instalado una baliza que se cayó entre 1971 y 1980 (cuyas vigas emergen 1.00mts al cero). También quedan restos de la baliza que fue instalada al N del Casco para reemplazarla . ES PELIGROSOy se encuentra cerca de las rutas a Colonia y San Juan.
SUPREMO ENTRERRIANO
34°25,799'S
58°22,879'W
(obtenida de la carta).
Sin balizar.  Se trata de un arenero de 37m de eslora con casco de hierro que se hundió el 12/01/1973. La PNA informó en 1984 que emerge palo de 4 a 6m. Recién hundido emergía la proa, el palo y la timonera. No se tienen datos de sondaje.
TANDIL
34º 31,131'S
58º12,690' W 
GPS sin error 
Tiene una Boya de Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s con marca de tope al SW y boyarín negro y rojo al NE.  Se trata de una chata de 52m de eslora con casco de acero que se hundió el 15/01/1971. Emergía con el río bajo pero ya no; la parte más saliente es la proa, luego la popa. Hay 2,20m al cero y el centro del buque casi no emerge sobre el fondo. Sondaje en 1985 de 1,50m. La posición indicada en la carta es errónea según CPVN; la boya está al SW y el boyarín al NE. Aún puede ser peligroso.
TERESA ROSA 34º 34,135'S
58º 15,027' W
Boya de Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al ESE y boyarín bicónico negro y rojo al NW.  Goleta de 32m de eslora con casco de madera que se hundió el 03/06/1924. En 1961 estaba casi totalmente enterrada. CPVN en 1988 no pudo encontrarla. Recientemente Hidrovías S.A la ha localizado y procedió a balizarla. 
TIJUCA III 34º 31,005'S
58º 17,825' W 
Sin balizar  Se trata de un velero que en diciembre de 1995 se varó en el refulado del canal Mitre cerca del Pilote Nº7. Luego por los golpes se hundió. En esta zona el refulado del dragado parecería eliminado por la corriente, pues la profundidad aumentó mucho. Es probable que se haya enterrado.
TRAVERSO Nº 19 34º 33,215'S 
58º 09,035' W
Boya de Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al NW y boyarín bicónico negro y rojo al ESE  Se trata de una chata arenera de 57mts. de eslora con casco de hierro que se hundió el 16/06/1926. A los pocos meses de naufragar colisionaron entre sí el Don Sebastián y el Nicolás G que derivaron y se hundieron sobre él. CPVN indica un sondaje de 3,60m en 1989.
TRIENA
34º 28,201'S
58º 09,588' W
GPS sin error 
Boya de Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al SSW y boyarín bicónico negro y rojo al NNE.  Se trata de una chata de 50m de eslora con casco de hierro que se hundió el 02/02/1969. Recién hundido emergía la superestructura. CPVN en 1984 indica 1,2mts.; en 1985 el sondaje sobre el casco dio un mínimo de 1,80m al cero. En la carta la boya está al WSW y el boyarín al ENE. Se lo considera PELIGROSO con el río bajo.
TUPI 34º 33,848'S
58º 02,181' W
Boya de Peligro Aislado I.A.L.A. B.Des.(2) c/8s al WNW y boyarín negro y rojo al E.  Se trata de una chata de 42m de eslora con casco de hierro que se hundió el 06/06/1967. CPVN relevó el casco en 1974 obteniendo una profundidad de 3,90mts (no reducido al cero). Otros relevamientos en 1985 indican una profundidad de 3,00mts. al cero
VENCEDOR PLATENSE 34º 31,301'S
58º 14,018'W 
Boya de Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s con marca de tope al WNW y boyarín negro y rojo al E.  Se trata de una balsa o balandra de 19mts. de eslora con casco de madera que se hundió el 15/12/1942. En 1967 el CPVN encontró restos pequeños en el fondo. Se lo dio por desaparecido pero fue hallado nuevamente en 1996. No hay registros de sondajes.
VIZCAINO N°15
34º28,749 'S
58º13,000'W
GPS sin error
Boya de Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al SE y boyarín negro y rojo ciego al NW.  Se trata de una chata arenera de 44mts. de eslora con casco de acero que se hundió por segunda vez el 17/10/1061. Es PELIGROSO. Emerge 2mts. del fondo, paulatinamente se va hundiendo en el barro. Sondajes indican 1,30mts. de agua. Esta cerca de la ruta a Colonia. 
VIZCAINO Nº 17 34º 26,487'S
58º 02,832' W 
Boya de Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/8s al NE y boyarín negro y rojo ciego al SW.  Se trata de una chata arenera de 37m de eslora con casco de hierro que se hundió el 29/08/1961. Emerge 1m sobre el fondo; hay partes totalmente enterradas. El sondaje de 3,3m en 1989 fue confirmado por CPVN en otros relevamientos.

Zona "F"; Punta Pereyra - Conchillas. Canal Principal. Cartas H153 y H118. 


 

Nombre Posición
Latitud
Longitud
(WGS84)
Balizamiento Comentario
AMBAI 34º 05,990'S
58º 20,560'W
(posición tomada de la carta H-118)
Sin balizar.  Lancha hundida en 1993 en el veril del canal proximo al casco Norberto. No debe ser peligrosa dado que se encuentra a gran profundidad.
ARENORTE N°7 Cerca del muelle de Punta Dorado. Sin balizar. No emerge como indica la carta.
ARQUIMEDES 
Se encuentra muy cercano a la costa, 
seguna la PNA  a 2000 mts de la cabecera del muelle Punta Pereyra.

34º 13,610'S
58º 04,050'W
(posición tomada del cuarterón de Conchillas)

Sin balizar. Se trata de un buque a motor con casco de acero que se hundió en el año 1939. Se encuentra partido en dos y una de ellas emerge.
BALTICO 33º 56,500'S
58º 25,030'W 
(posición tomada de la carta H-118)
Sin balizar.  Se trata de un paylebot de hierro hundido en muchos metros de agua. No es peligroso.
CIUDAD DE BUENOS AIRES 33º 59,300'S
58º 23,280'W 
(posición tomada de la carta H-118)
Boya IALA Peligro Aislado B.Des.(2)c/10s. Era un vapor de pasajeros de 111m de eslora que se hundió el 27/08/1957. Construido en hierro y madera. Tiene más de 17m de agua sobre él.
CIUDAD DE ENCARNACION
34º 01,630'S
58º 21,650'W 
(posición tomada de la carta H118)
Boya IALA Peligro Aislado B.Des.(2)c/6s. Era una chata pedregullera que dio vuelta campana. Recién hundida en 1987 velaba el fondo. Se la cree peligrosa.
INNOMINADO CANAL PRINCIPAL
34º 07,200'S
58º 19,960'W 
(tomada de la carta H-118)
Sin balizar. Se trata de un carguero hundido antes de 1968 pues en ese año fue relevado y quedaba casi todo el casco fuera del agua. El derrotero de 1985 indicaba lo mismo. El signo cartográfico indica que no emerge. Puede estar cerca del pelo del agua.
INNOMINADO CONCHILLAS - AL N DEL ARROYO 34º 11,32'S
58º 04,87'W 
(posición estimada, no está insertado en las cartas)
Sin balizar. Emerge más de un metro sobre el agua. Parece una chata de hierro. Se encuentra hundida contra la costa.
INNOMINADO CONCHILLAS - BAHIA 34º 12,300'S
58º 04,680'W 
(tomada de la carta H- 153)
Sin balizar. Era una chata que fue fondeada más afuera para servir como muelle de pesaca. Un temporal la arrojó al lugar de hundimiento. Emerge en toda su longitud más de 2m sobre el agua. Probablemente casi no se pueda navegar alrededor.
MARANGATU
34º 11,745'S
58º 05,992'W
Sin balizar. Se trata de un remolcador que se hundió en 1945. Se encuentra aproximadamente a 2 millas al NW del puerto de Conchillas, no se tiene relevamientos pero es visible el palo.
MIRROW 34º 12,049'S
58º 10,136'W
(posición aproximada tomada de la carta H-118)
Balizado con boyarín al norte. No se tiene ningún dato del hundimiento de este barco, sin embargo es reciente.
NORBERTO 34º 06,255'S
58º 19,860'W
 (posición aproximada tomada de la carta H-118)
Sin balizar Buque motor de 30m de eslora, de acero, hundido en 1934. El sondaje de CPVN de 1942 indica 12m de agua sobre él.
ONIX 34º 11,360'S
58º 10,400'W
(posición aproximada tomada de la carta H118)
Sin balizar Paylebot de hierro de 47m de eslora que se hundió el 20/08/1927. En 1944 tenía casi 5m de agua sobre él. En 1971 CPVN indicó que emerge solamente 10cm sobre el fondo. No ha sido balizado con las nuevas boyas de los canales a Martín García. ELIMINADO DE LAS CARTAS.
PASO DE LA PATRIA
Muy cercano a la costa a la altura de Punta Pereyra. La zona es si es para tener precaución ya que hay una viga y Pta. Pereyra despide piedras Sin balizar.  Se hundió en 1916. En la carta H153 cuarterón puerto de Conchillas figura pegado al muelle de Punta Pereyra.
En la carta tiene el símbolo que emerge en bajamar
ROBERTO y NELIDA 34º 12,397'S
58º 06,841'W
(posición aproximada tomada de la carta H-118)
Boya IALA Peligro Aislado B.Des.(2)c/6s. Hundido en 1926, es un remolcador de 16m de eslora del cual en su momento emergió el palo. Se desconocen relevamientos del casco.
S.A.H.O.P N°3
34° 12,300'S
58° 04,680'W
(posición tomada de la carta)
150 mts. al NW del muelle del puerto de Conchillas.
Sin balizar. Se trata de una chata que partió del puerto de conchillas. Lo sorprende el mal tiempo y al regresar choca con el muelle, deriva y se hunde sobre una piedra al NW de la cabecera de dicho muelle el 03/09/1958. Se encuentra partida en dos emergiendo la proa.El palo se cayó recientemente.
VERAMAR
34º 13,680'S 
58º 04,200'W
(posiciUn tomada de la carta H- 153)
Sin balizar. Se trata de un arenero que se hundió el 28/09/1971. En la carta H153 figuran que emergen palos. El derrotero argentino indica que emerge solo el palo mayor. 

Zona "G"; Río San Juan - Banco de San Juan. Carta H118. 


 

Nombre Posición
Latitud
Longitud
(WGS84)
Balizamiento Comentario
ETA IV
34º 21,600'S
57º 57,500'W
Sin balizar.  Se trata de una chata de 39mts. de eslora con casco de hierro que se hundió el 30/09/1952. No hay relevamientos de este casco, ni sondajes. Hundido en una zona de 4mts. al cero.
JOSEFINA 34º 18,390'S 
58º 00,750'W
(posición aproximada por ser tomada de la carta H-118)
Sin balizar.  Se trata de un paylebot de 26mts de eslora con casco de acero que se hundió el 19/03/1916. No se tiene datos de sondajes. Se encuentra hundido en una zona con 5mts al acero. Parece no ser peligroso para yates.
LA PRENSA
34º 15,400'S 
58º 01,890'W
(posición aproximada por ser tomada de la carta H-118)
Sin balizar.  Chata argentina hundida el 17/11/1925. Emergía el palo y estuvo balizada hasta 1953. Se duda que la posición de la carta sea correcta. Algunas navegantes creen haberla visto con río bajo.
En la carta figura que vela el palo
RIO QUEQUEN 34º 20,800'S 
57º 58,000'W 
(posición aproximada por ser tomada de la carta H-118)
Sin balizar.  Se trata de una chata que se hundió en 1965 o antes, en la zona Banco de San Juan. No hay relevamientos de este casco, hundido en una zona de 4mts. de agua al cero.
VALONA
34º 21,400'S
57º 57,700'W
(posición aproximada por ser tomada de la carta H-118)
Sin balizar. Se trata de una chata de 39mts. de eslora con casco de hierro que se hundió el 18/09/1952. 
En la carta figura que vela el palo. No se tiene mas datos. se recomienda precaución

Zona "H"; Islas de Hornos. Carta H118. 


 

Nombre Posición
Latitud
Longitud
(WGS84)
Balizamiento Comentario
CRUZ DEL SUR
34º 25,305'S
57º 55,145' W
(posición aproximada por ser tomada de la carta H-118)
Sin balizar. Se trata de una chata que se hundió el 01/04/1969. En la carta figura como que vela en bajamar, situado al S de la Isla Hornos del W (+-300mts), en otras cartas figura a 250mts. al W del mismo lugar.
SANTA MARIA MAGDALENA 34º 24,325'S
57º 55,300' W
(posición aproximada por ser tomada de la carta H-118)
 Sin balizar. Se trata de un buque que se hundió el 19/02/1961, se encuentra a una milla al N de la Isla de Hornos del W. No se tienen relevamientos de este casco.

Zona "I"; Zona de Colonia del Sacramento. Cartas H153 y H118. 


 

Nombre Posición
Latitud
Longitud
(WGS84)
Balizamiento Comentario
ANIBAL ALBERTO  34º 28,400'S 
57º 48,700'W
Sin balizar.  Se trata de una chata arenera que se hundió en 1977 o antes. Se encontraría a 200mts. de la costa. Posiblemente no esté más en ese lugar porque sobresalía del agua 2mts y hoy no se lo ve. Caminando por la costa en bajamar afloran hierros que podrían ser de este naufragio. 
APIPE
34º 35,433'S
57º 50,351'W
GPS sin error
Tiene una boya de Peligro Aislado IALA B.Des. (2) c/8s al NW. y un boyarin ciego negro y rojo al SE.  Se trata de un vapor de 70mts. de eslora con casco de acero que se hundió el 29/04/1934. Se encuentra hundido en una zona con 4,5mts. de agua. En su momento emergía parte de la superestructura (la tripulación se salvó quedándose en las partes emergentes). CPVN en un sondaje de 1979 indica que emerge sobre el fondo 2,5mts; indicando un calado admitido de 2mts.. En un relevamiento reciente Hidrovías encontró otro casco a pique desconocido con la proa sobre el. Puede ser peligroso
ARENORTE Nº 6
 34º 34,540'S 
57º 46,990'W
(posición de la boya luminosa)
GPS sin error
Tiene una boya de Peligro Aislado IALA al NW.  Se trata de una Chata arenera de 43mts. de eslora con casco de hierro que se hundió el 02/12/1968. Se halla en una zona con 4Mts. de agua recién hundido emergían partes. No se tienen datos de sondajes. Puede estar cerca de la superficie del agua. ES PELIGROSO.
Un informe reciente señala que se ha visto un caño que emerge y un objeto plano que podía ser el techo de la chata.La posición es Lat. 34° 36,185´ S long 057° 47,448  W. (no coincide con la pos. de la carta H-118)
La posición de este WP es aproximadamente a 50 m. al Este del obstáculo. Informó Gustavo Raiberti. 
EVARISTO L 34º 29,180'S 
57º 52,600'W 
(carta H-118)
34º 29,000'S 
57º 52,675'W 
(carta uruguaya Nº 52) tener en cuenta que las posiciones en esta carta estan referidas al Datum Yacaré 1961 )
Sin balizar. Se trata de un paylebot que se hundió en 1929. Se encuentra hundido en una zona con 4mts. de agua que en su momento emergía el palo que se cayo hace tiempo. No hay registro de toques de embarcaciones. Se encuentra en la ruta SUR de entrada al puerto de colonia. 
GANADERA
34º 32,150'S 
57º 49,200'W
Sin balizar. Se trata de una chata que se hundió en 1939 o antes. Está hundida en una zona con 4,5mts de agua. Se la considera peligrosa.
GUARANI
34º 32,130'S 
57º 50,800'W 
(posición aproximada por ser tomada de la carta H-118)
comparte el de LA MADRUGADA. Se trata de un paylebot de 52mts. de eslora con casco de hierro que se hundió el 16/03/1952. Esta hundido en una zona con 5,5mts. de agua. No hay datos de sondaje. Se encuentra a 360mts. al SE de la chata LA MADRUGADA.
Un informe reciente señala que se ha visto un caño que emergía del agua.La posición es Lat. 34° 32,166  S long  057° 50,923 W. (muy cercana a esta chata)
La posición de este WP es aproximadamente a 50 m. al Este del obstáculo  Informó Gustavo Raiberti. 
HELIOS
34º 27,320'S 
57º 53,900'W 
Sin balizar. Se trata de un vapor de Ruedas que se hundió el 12/08/1923. Se encuentra entre piedras (al W de las López del W). Con bajantes grandes es posible ver los restos. Independiente del barco es peligrosa la zona. 
HILSA MIRTA C
34º 28,120'S 
57º 46,500'W
(posición  tomada de la carta H-116)

34º 28,135'S 
57º 45,135'W
(posición según cartografia uruguaya, tener en cuenta que las posiciones en esta carta estan referidas al Datum Yacaré 1961)

Sin balizar. Se trata de un buque motor que se hundió después de 1947. Se encuentra muy pegado a la costa a la altura de Punta Negra. Hay registros de la Un.E.N que indican que un velero lo toco, pudiendo ser el casco de hierro. ES PELIGROSO. .
INNOMINADO AL ESTE DE FARALLON 
34º 29,240'S 
57º 54,650'W (posición  tomada de la carta H-153)
Sin balizar. Se trata de un buque de ultramar que se hundió antes de 1910. Se fue a pique en una zona de 4,5mts de agua. En 1937 emergía 1mts. de palo. No hay datos de sondajes. Independientemente del barco la zona es peligrosa.
INNOMINADO MAS AL ESTE DEL CASCO ANTERIOR
(Según la carta uruguaya Nº 52 se trata del PONTÓN S.B.7)
Según la carta se encuentra 6 cables al Este del casco anterior. 

34º 29,080'S 
57º 54,090'W
(posición  tomada de la carta uruguaya Nº 52 tener en cuenta que las posiciones en esta carta estan referidas al Datum Yacaré 1961)

Sin balizar. Hundido hace poco tiempo. Se desconocen sus características. No hay relevamientos ni sondajes.
INTRAMAR V
34º 30,020' S 
57º 51,850' W 

34°29,947' S
57°52,116'W
(Posición tomada de la carta uruguaya Nº 52 tener en cuenta que las posiciones en esta carta estan referidas al Datum Yacaré 1961)

Tiene una boya de Peligro Aislado IALA al W. Se trata de un remolcador de 17mts. de eslora con casco de hierro que se hundió el 14/11/1969. Se encuentra en una zona de 4mts. de profundidad . No se tiene más datos sobre este casco. Podría ser peligroso
LA MADRUGADA
34º 31,900' S 
57º 50,800' W 
(posición de la boya en la H-118. Es probable que esté mal ubicado en las cartas)

34º 32,000'S 
57º 50,800'W
(posición  tomada de la carta uruguaya Nº 52 tener en cuenta que las posiciones en esta carta estan referidas al Datum Yacaré 1961)

Tiene una boya de peligro aislado IALA al NE. Se trata de una chata sin propulsión que se hundió en el año 1934. ES PELIGROSAporque emerge un palo.
Un informe reciente señala que se ha visto un caño que emergía del agua.La posición es Lat. 34° 32,166  S long  057° 50,923 W. (muy cercana a esta chata)
La posición de este WP es aproximadamente a 50 m. al Este del obstáculo  Informó Gustavo Raiberti. 
LAMBARE
34º 29,620' S
57º 57,190' W
GPS sin error

Aviso de Abril del 2000 indica como posición
34º 29,63' S
57º 57,21' W

Tiene una boya de Peligro Aislado IALA B.Des. (2) c/8s al ENE y una boya castillete ciega negra y roja al WSW. Se trata de un arenero de 53m de eslora con casco de acero que se hundió el 31/08/1994. Emerge la timonera y dos palos color amarillo. ES PELIGROSO. En la carta figura como sumergido y la boya está al NE y la boya al SW.
LESBURY  34º 28,580' S 
57º 56,200' W 
Sin balizar. Vapor de 93m de eslora con casco de acero que se hundió el 21/11/1902. Se encontraba en una zona rodeado de piedras (llamado piedra Lesbury). CPVN en 1965 no pudo encontrarlo.
MAYBE 34º 28,155' S
57º 52,135' W
(Da entre La Laja y la  boya verde N° 6 muy cerca de esta última) 
Sin balizar. Velero que se hundió luego de pasar sobre La Laja cuando ingresaba al puerto de colonia por el SW y confunde la boya verde Nº 3 por la Nº 6. Independiente de este casco la zona es muy peligrosa.
ÑATA GAUCHA  34º 31,800' S 
57º 54,400' W 
Sin balizar. Puede ser un velero de 12mts. de eslora que se hundió en el año 1993. Se encuentra en una zona con 5,5mts de agua. En el radioaviso de su naufragio se consigna que no es peligroso. No hay relevamientos ni zondajes.
OSTRILLON  34º 32,070' S 
57º 54,500' W 
Sin balizar. Se trata de una chata sin propulsión de 34mts. de eslora con casco de hierro que se hundió el 10/06/1971 en una zona de aproximadamente 5,5mts. No está clara la posición del buque. Nunca fue encontrado.
PLUTUS
34º 34,405' S 
57º 48,360' W
GPS sin error
Tiene una boya de Peligro Aislado IALA a 50m al W del palo que emerge. En la carta H-118 la boya figur al N del casco Se trata de un buque lanchón de 40mts. de eslora con casco de madera que se hundió en el año 1954. Era un pontón Faro. Al momento de hundirse emergían 3 palos que fueron cayendo indicándose en la carta que uno queda en pié el cual ha podido ser visto con el río en su nivel medio.
ES PELIGROSO
PRIN SEA 34º 30,519' S
57º 58,708' W 
Tiene una boya de Peligro Aislado IALA B.Des. (2) c/8s al ESE y un boyarín ciego negro, rojo negro al NW. Se trata de una chata de 47m de eslora con casco de hierro que se hundió el 21/01/1966. En su momento emergían los palos y una pluma. En 1985 pudo ser encontrado el casco que emerge 1,5mts. del fondo excepto un posible palo que emerge 3,3mts. lo que daría un sondaje de 2mts. al cero.
RIO BATEL 34º 22,200'S
58º 00,830'W (posición aproximada por ser tomada de la carta H-118)
Tiene una boya de Peligro Aislado IALA B.Des.(2)c/6s al E. La boya verde ciega ha sido eliminada. Se trata de una chata o paylebot de 61mts. de eslora con casco de hierro que se hundió el 28/05/1933. En la carta figura como que emerge el palo; pero éste se ha caído y emerge del fondo 2mts. El sondaje indica un calado admitido de 3,60mts. (dato 1985).
SARSOTA Nº 4 34º 28,820' S
57º 50,090' W
Sin balizar. Se trata de un buque que se hundió en 1949 o antes a 350mts. de la escollera del Puerto Franco de Colonia. En baja mar emergía. Recientemente se cambió su símbolo por el de fondo sucio (no fondear sobre él).
TRAVERSO Nº 16 34º 30,300' S 
57º 51,500' W 

34°30,101' S
57°52,900' 'W
(posición  tomada de la carta uruguaya Nº 52 tener en cuenta que las posiciones en esta carta estan referidas al Datum Yacaré 1961)

comparte la del INTRAMAR V. Se trata de una chata arenera que se hundió antes de 1971. Se encuentra a 300mts. al S del INTRAMAR V.  No hay datos sobre sondajes.
VENTARRON III 34º 28,130' S 
57º 54,280' W
Sin balizar. Se trata de un velero con casco de madera que se hundió el 15/11/1987. Se fue a pique en una zona con 5mts. de agua. La Prefectura de Colonia informó que el palo emergía pero luego se tumbó. La zona es profunda; no debería ser peligroso.
VIENA
34º 29,730' S 
57º 54,720' W 
GPS sin error
Tiene una boya de Peligro Aislado IALA al SE. Se trata de un vapor de pasajeros de 63mts. de eslora con casco de acero que se hundió el 06/06/1937. No hay información reciente. No hay datos de sondajes. Se encuentra en la ruta Sur de acceso al puerto de Colonia.
puede ser peligroso

RÍO DE LA PLATA INTERMEDIO, MONTEVIDEO, BAHÍA DE SAMBOROMBON Y RÍO DE LA PLATA EXTERIOR.

Zona "J"; Zona comprendida entre Colonia y Punta del Este por la costa uruguaya. Cartas: H-101, H-113, H 116, H-117, H-151 y H-152 


 
Nombre Posición
Latitud
Longitud
(WGS84)
Balizamiento Comentario
ALTA MAR
34º 55,910'S
56º 07,700' W
(posición aproximada del hundimiento)
Boya de peligro aislado IALA B.Des. (2) c/10s 
Corresponde al boyado de la roca del Buen Viaje
Ser trata de una embarcación de pequeño porte hundida sobre las rocas del Buen Viaje. Independiente del naufragio la zona es muy peligrosa
ANGELINA
35º 14,250'S
55º 17,900'W

Posición Aproximada

Boya IALA Peligro Aislado B.Des.(2)c/10s al SE Se trata de un petrolero que se hundió mientras era remolcado luego de un accidente. Se encuentra en una zona de 20 mts (PRS). En su momento velaban partes de la superestructura y mástiles. Según informes recientes no vela pero se recomienda navegar con precaución puede ser peligroso. 
AREFERRO 21
34º 28,050'S
57º 37,000'W

Posición Aproximada
 

Boya de peligro aislado IALA B.Des. (2) c/8s al SSE  Algunas fuentes indican que se hundió el 02/12/1968 otras en el año 1969. Se trata de una chata arenera de 43mts. de eslora con casco de hierro. Recién hundido emergían partes de la superestructura por encontrase en una zona de 4 mts . No hay datos recientes de sondajes por lo que se recomienda navegar con precaución dado que puede estar cerca de la superficie del agua. 
BIGUA
34º 54,941'S
56º 28,072'W
Boya peligro aislado IALA B.Des. (2)c/10s al N  Según informes se hundió en 1943. En la carta se indica que emerge el palo. Se encuentra a una milla al W del faro La Panela. En una oportunidad, al navegar por la zona, se avistó lo que parecía un caño que podría ser parte del palo indicado en la carta. Puede ser peligroso 
BRASIL
34º 50,50'S
56º 35,60'W (posición del aviso 374/2000)

Coincide aprox. Con la posición de la carta H-113
 

Sin balizar 

(a una milla al Este se encuentra una boya cardinal Sur que marca el banco Santa Lucia)

Se trata de un barco de carga uruguayo que se hundió en la década del 30.  Al momento del naufragio se indicaba que emergía un palo. Actualmente en las caratas también se indica la presencia de un palo a pesar que avisos anteriores indican su caída. En la zona no se avistó el mencionado palo. Se recomienda navegar con precaución.
CALPEAN STAR
34º 57,380 'S
56º 13,690'W

GPS sin error

Boya Peligro Aislado Luminosa IALA B.Des.(2) c/10s con marca de tope al E y boyarín negro y rojo al W.  Era un buque factoría para ballenas ( ex trasatlántico HIGHLAND CHIFTAIN construido en 1928 ) de 166 mts. de eslora, 21 mts. de manga y 8,5 mts. de calado. Se hundió en 1960 cuando era remolcado al puerto de Montevideo, al sufrir una explosión en la sala de maquinas. El buque se encallo en el veril Oeste para impedir su hundimiento. A pesar de los esfuerzos, no se pudo recuperar y finalmente se perdió. Durante mucho tiempo gran parte del casco emergió, siendo muy visibles dos enormes chimeneas. Paulatinamente se fue hundiendo en el barro, al igual que el Graf Spee.Hoy en día se ven solamente tres palos. 
CONCEPCIÓN 
34º 42,70'S
56º 54,40'W
(según aviso 374/2000)

Coincide aprox. Con la posición de la carta H-113
 

Sin balizar 

(a una milla al Este se encuentra una boya cardinal Sur que marca el banco Jesús María) 


Se trata Paylebot hundido en 1935. Hasta hace un tiempo en la carta figuraba que emergía un palo, actualmente no. No existen relevamientos recientes de este casco por lo que se recomienda navegar con precaución. 
CONCORDE 34º 27,500'S
57º 36,910'W

(posición aproximada y dudosa).

Boya Peligro Aislado Luminosa IALA B.Des.(2) c/8s que está al NE  Crucero que se hundió en 1988. La posición indicada en la carta puede ser errónea ya que es un casco liviano y las tormentas pueden moverlo.  En la carta figura como que no emerge. No se conocen relevamientos.
COPESA II 35º 10,000'S
55º 50,000'W
(Posición Aproximada obtenida de la carta H113)
Sin balizar  Se trata de un pesquero hundido en 1990 en el lado E del Banco Inglés en 10m de agua. En la carta figura como que no emerge y no se conocen relevamientos del casco.
D.G. 6
34º 57,620'S
56º 41,100'W
Boya Peligro Aislado Luminosa IALA B.Des.(2) c/10s que está al SE  Chata con Casco de Hierro hundida en 1991. En la carta figura que vela. Se recomienda navegar con precaución, Puede ser PELIGROSO.
D.H 2 34º 55,800'S
56º 20,700'W
Boya Peligro Aislado Luminosa IALA B.Des.(2) c/10s al SE  Grúa flotante que se hundió en 1943 cuando era remolcada  mientras efectuaba tareas de recuperación en el Graf Spee. Según las cartas  uruguayas figura como que emerge en bajamar, en cartas argentinas  su símbolo es de casco que no emerge.
DOÑA MARIA
34º 35,610'S
57º 40,550'W
Dos boyarines ciegos verdes, uno al E y otro al W.   Se trata de una chata hundida en 1947,. Hay informes de la Prefectura Uruguaya que indican que fue reflotada pero en las cartas argentinas figura que emerge en bajamar
EUGENIO L 34º 55,050'S
56º 15,350' W
Sin balizar 

(a 3,5 cables  al Este se encuentra una boya  Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/10s con marca de tope al marca la roca Tagus) 

Se trata de un Paylebot que se hundió en 1931 muy cerca de la roca Tagus. No vela.
GRAF SPEE
34º 58,300'S
56º 17,950'W

GPS sin error

Boya luminosa IALA Peligro Aislado B.Des.(2)c/10s al E y una boya ciega al W. Famoso acorazado de bolsillo alemán, que libro una batalla frente a Punta del Este ( batalla del Río de la Plata ) contra tres cruceros ingleses. Luego de la batalla el capitán LANGSDORFF, comandante del acorazado alemán, decidió entrar al puerto de Montevideo, donde el gobierno Uruguayo le dio el tiempo necesario para reparar solamente las averías que comprometieran a la seguridad náutica. Este hecho sumado al ardid que tendieron los ingleses, en el sentido de hacer creer que una gran flota se encontraba cerca, indujeron a Langsdorff a desembarcar la tripulación y volar la Santabarbara del buque 5 millas al SW del puerto a las 2045 del 17 de Diciembre de 1939. 
Se lo considera muy PELIGROSO
ISLAS MALVINAS  35º 16,099'S
56º 12,100'W
Boya Peligro Aislado IALA B.Des.(2) c/10s al E y boyarín bicónico ciego negro y rojo al W.  Se trata de un buque de pesca de 77m de eslora que se hundió en 1980 al producirse una avería en la sala de maquinas. En la carta figura que no emerge
JAGUAR 34º 56,70’S
55º 11,00'W

(Posición según aviso 374/2000)

Coincide aprox. Con la posición de la carta H-113

Sin balizar.  Crucero de 25 mts de eslora que se hundió en viaje a Punta del Este en 1987. la posición es dudosa dado que no pudo ser encontrado. Se encontraría hundido en una zona de 19 mts (PRS) por lo que no debe ser peligroso para navegación deportiva.
LABRADOR
34º 57,750'S
54º 58,120' W
Sin balizar.  Se trata de un buque que se hundió en 1928 en la punta S de la isla Gorriti. Emergía sobre las piedras desapareciendo paulatinamente.
Independiente del casco a pique es una zona peligrosa por las restingas que despide la Isla hacia el Sur.
LAGUNA
34º 54,910'S
56º 15,800' W
(posición obtenida de la carta H 152)
Sin balizar.  Se trata de un pesquero que se hundió dentro del puerto de Montevideo. Sus restos fueron retirados y depositados en tres partes que emergen junto con otros barcos también reflotados y depositados al sur de la punta Lobos.
Independiente del los cascos la zona es peligrosa
MOLUSCO 34º 56,400'S
56º 13,150' W
Sin balizar.  Se trata de un pesquero de 13m de eslora hundido en 1992. Está a 2 cables de la boya roja Km. 3 del canal de acceso al Puerto de Montevideo. 
NILO
34º 54,980'S
56º 17,300'W
(posición  tomada de la carta uruguaya Nº 40)
Sin balizar.  Se trata de un Remolcador de 28m de eslora hundido en 1946. En la carta figura que vela el palo. Puede ser PELIGROSO.
PARANÁ 34º 33,790'S
57º 37,200'W

(posición  tomada de la carta H-117)
 

Boya IALA Peligro Aislado B.Des.(2)c/10s al E  Se trata de una chata de 46 mts de eslora con casco de hierro que se hundió en 1970. Se encuentra hundida en 4m de agua y la carta la indica permanentemente sumergida.
PEGOTE IV
34º 58,590'S
54º 57,500' W

Sobre las rocas del Bajo del Este

Sin balizar 

El bajo sí con una cardinal Sur y una lateral estribor

Se trata de un velero que al parecer intentó ingresar al Puerto de Punta del Este por el canal que se forma entre el Bajo del Este (el cual es muy peligroso) y la costa, en lugar de hacerlo por el Canal del Sudeste.
Independiente del barco la zona es muy peligrosa.
TABARE II
34º 49,60'S
57º 00,00'W
(Posición según aviso 374/2000)

Coincide aprox. Con la posición de la carta H-113

 Boya de Peligro Aislado IALA B.Des.(2)c/10s al W y un boyarín ciego al E. Se trata de un buque que se hundió antes de 1970. El símbolo de la carta indica que emerge en bajamar. En navegaciones en la zona se pudieron ver las boyas pero no el casco. Probablemente es peligroso por encontrarse muy cerca de la superficie.
TELÉFONO 34º 58,300'S
56º 17,950'W
comparte el balizamiento del Garf Spee.  Se trata de un pesquero de madera hundido en 1985muy cerca del Graf Spee muy probablemente luego de haberlo tocado. La zona es peligrosa. 


ZONA K EN DESARROLLO

 

Observaciones: Se marcan con este icono  los buques hundidos que se consideran peligrosos para la navegación deportiva (por conocer la posición y estado del naufragio). Otros barcos no tienen relevamientos que permitan conocer su peligrosidad. En texto rojo se indican los datos que indican su peligrosidad y en verde los que permiten suponer que ya no son peligrosos.
No obstante siempre es prudente mantener una distancia de seguridad, llamada "respeto", pues los relevamientos pueden no haber detectado partes salientes (palos, plumas, etc.) que constituyen un peligro para cualquier barco que pase cerca. La precisión de la posición indicada para cada barco es la mejor conocida, indicándose si la misma es aproximada o poco confiable.
 



GPS sin error: Se refiere a que la posición ha sido tomada en el lugar o corregida luego de que fuera eliminada la degradación intencional del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) Actualmente la precisión está en el orden de los 4 metros